Gianpiero Strisciuglio nominato nuovo Amministratore Delegato delle Ferrovie dello Stato: succede a Stefano Antonio Donnarumma

Un cambio al vertice che parla di binari, orari, scelte quotidiane. Con l’arrivo di un ingegnere cresciuto sul campo, le Ferrovie italiane preparano una nuova corsa: concreta, ambiziosa, vicina ai passeggeri.

Un passaggio di testimone che conta

Il gruppo Ferrovie dello Stato apre una fase nuova. Gianpiero Strisciuglio, ingegnere barese e manager di lungo corso, è il nuovo Amministratore Delegato. Prende il posto di Stefano Antonio Donnarumma. Il consiglio ha anche confermato Tommaso Tanzilli alla presidenza del gruppo. È un passaggio chiave per un’azienda che muove ogni giorno persone, merci, aspettative.

Chi sale al comando non arriva da fuori. Strisciuglio conosce i binari, i turni, le stagioni del traffico. È stato finora alla guida di Trenitalia (così è stato comunicato nelle ultime ore; eventuali variazioni pregresse non risultano al momento documentate in modo univoco). Questo dettaglio pesa: chi entra a Palazzo FS porta in dote il polso delle stazioni e delle officine. La cabina di regia si rafforza con una presidenza stabile. La governance appare compatta, e non è poco quando si investono miliardi e si gestiscono oltre 80 mila dipendenti, secondo gli ultimi bilanci disponibili.

Cosa significa, per chi prende ogni mattina un regionale e per chi prenota un Frecciarossa all’ultimo minuto? Significa puntare su puntualità, pulizia, informazione in tempo reale. Significa far dialogare meglio Alta Velocità, servizi regionali e merci. È qui che la credibilità si misura: nei cinque minuti risparmiati a Bologna Centrale, nel treno in più per gli studenti che rientrano a casa il venerdì, nel convoglio merci che arriva in porto senza code.

Le priorità sul tavolo

C’è un’agenda fitta. La prima parola è investimenti. Con il PNRR e i programmi già avviati, la rete ha in corso opere per decine di miliardi. Cantieri su Adriatica, dorsali interne, nodi metropolitani. Il nuovo AD dovrà mettere a terra ciò che è stato pianificato, garantendo tempi e qualità. Una sfida che non ammette inerzie: i fondi scadono, i territori aspettano.

C’è poi la qualità del viaggio. Sui treni AV la puntualità viaggia secondo i report oltre il 90% nelle fasce considerate; sui regionali la percezione è più fragile. Strisciuglio dovrà spingere su manutenzione predittiva, rinnovo flotta, gestione dei picchi. Un esempio concreto? Le tratte pendolari delle grandi aree urbane, dove anche due carrozze in più fanno la differenza tra un viaggio umano e una ressa.

Terzo capitolo: integrazione modale. Il futuro non è un treno isolato, ma un ecosistema di bus, metro, bici, car sharing. Biglietto unico, orari allineati, app che non ti lasciano al tornello. Qui la parola chiave è innovazione, ma tradotta in cose semplici: una coincidenza che si attende cinque minuti, un rimborso che arriva senza decine di moduli.

Infine, le merci. Se l’Italia vuole alleggerire le autostrade e ridurre le emissioni, serve spostare traffico su ferro. Più terminali, più treni lunghi, più corridoi europei davvero interoperabili. Una scommessa che vale competitività per porti e distretti industriali.

L’orizzonte è chiaro, ma non tutto è scritto. Non sono stati diffusi al momento i dettagli del nuovo piano industriale aggiornato alla luce del cambio al vertice. Sarà lì che capiremo priorità, numeri, tappe. Nel frattempo, la scena è questa: una stazione al tramonto, tabelloni che scorrono, valigie leggere e pensieri pesanti. A chi guida oggi le nostre Ferrovie dello Stato la domanda è semplice e impegnativa: come trasformare ogni partenza in una promessa mantenuta?